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小鹏汽车首创人何小鹏曾经是特斯拉的忠实粉丝,买过4辆特斯拉汽车。

但厥后,何小鹏把特斯拉酿成了自己的对头,而且不时和马斯克在社交媒体上隔空互怼。

之以是变得和特斯拉势同水火,是{shi}由于小鹏汽车是海内造车新势力中,最像特斯拉的车企。二者的手艺蹊径、产物订价,都有诸多相似之处,这便导致了竞争和矛盾。

除了特斯拉之外,其他新旧车企也正磨刀霍霍,小鹏汽车周围可谓强敌环伺。为了进一步增强自己的研发和产能,小鹏汽车准备去港股二次上市,募资约140亿港元。

6月23日,港交所官网显示,小鹏汽车通过了港交所聆讯。6月30日,小鹏汽车宣布通告称,港股刊行价定在每股165港元,将于7月7日上市生意。

上市并不是一个终点。随着华为、百度、小米等互联网巨头的强势入局,造车领域的竞争将日益白热化。

小鹏汽车的主打宣传点,是其自动驾驶。但在现阶段,头部车企的自动驾驶在现实应用层面,对照趋于同质化。对于小鹏来说,若何把自动驾驶的故事讲好,若何脱节特斯拉的阴影,将是“shi”接下来的一个艰难挑战。

01、为自动驾驶下重金

小鹏汽车赴港二次上市,意味着可以打开新的融资渠道。许多人会以为,连续亏损的小鹏是不是缺《que》钱了?

现实上,小鹏汽车在资金上颇为宽裕。

小鹏汽车今年5月份宣布的2021年一季度财报显示,住手3月31日,小鹏汽车拥有现金、现金等价物等流动资产,共计人民币362亿元(55.25亿美元)。

因此,即便根据当下小鹏汽车每年的亏损额30亿上下来盘算,这样的现金贮备也可以说是弹药足够。

不差钱,那是为什么呢?

小鹏赴港上市背后的一大动力,很可能是美股市场环境的转变。

由于美国证监会连续『xu』加紧对中概股的羁系,美股市场已经不再是“淘金热土”。因此,回港上市正成为不少海内企业的配合选择。

自2020年以来,已有百度、网易、京东、华住、哔哩哔哩等超10家中概股乐成在香“xiang”港二次上市。

今年3月下旬,据媒体报道,蔚来与理想汽车也都在钻营香港上市。造车新势力“蔚小理”齐聚港股,可能只是时间早晚的问题。

二次上市快人一步的小鹏汽车,能否获得资源市场的认可,还欠好说。从165港元的刊行价来看,较建议认购价折让了8%。

从市场销量情形来看,2018年-2020年,小鹏汽车年度累计交付量划分为29、12728、27141辆,2021年1-6月份共计交付新车30738辆,已经跨越2020年整年交付量,整体增进率较为可观。

营收方面,2018年-2020年,小鹏汽车实现营收划分为970万元、23.21亿元和58.44亿元,泛起的亏损划分为13.99亿元、36.92亿元和27.32亿。2021年一季度,小鹏汽车营收29.51亿元,相当于去年整年营收的一半;亏损则为7.87亿元。

虽然一直处于亏损状态,但其毛利率出现逐渐增进势头。小鹏汽车的毛利率从2018年的-24.3%到2019年的-24.0%,再到2020年4.6%,开端实现了毛利率由负到正的转变。今年一季度,毛利率已提升至11.2%。

一季度毛利率的提升,很洪水平上归功于小鹏XPILOT智能驾驶软件收入的增进。一季度,小鹏汽车在讲述中首次加入了XPILOT软件收入,到达8000万元左右。

只管蔚来也推出了软件收费项目,然则现在还没有单独披露过该部门营收。

小鹏的“死对头”特斯拉也没有单独披露过软件收入,不外,据特斯拉CFO Zachary Kirkhorn披露,停止2020年一季度,特斯拉的FSD(Full Self-Driving,全自动驾驶套件)递延收益已经跨越6亿美元。

对于以特斯拉、小鹏、蔚{wei}来为代表的智能汽车来说,未来,软件服务将成为车企的一概略害利润增进点。这也是小鹏仍然愿意继续加大自动驾驶研发投入的缘故原由之一。

小鹏现在的亏损,与高研发投入亲热相关。

最新财报显示,2020年蔚来研发支出24.9亿元,理想研发投入为11亿元,小鹏研发用度则为17.26亿元。

在三强之中,小鹏的研发用度率是最高的。2019年和2020年上半年,小鹏的研发用度率划分是89%、62%。

据何小鹏今年3月在财报电话会上透露,今年的研发投入会大幅增添,而且着重在自动化相关领域,“预计在2021年年底,小鹏的研发职员数目会跨越之前的1倍”。

小鹏本次回港上市募资,主要是希望进一步加速手艺研发和营业扩张。

招股书显示,小鹏拟召募的140亿港元,将用于以下目的:约45%将用于拓展产物组合及开发更先进手艺,包罗开发下一代XPILOT、新车型及改善硬件手艺;约35%将用于通过提升公司品牌认知度;约10%将用于提升生产能力;约10%将用于营运资金及其他一样平常企业用途。

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在招股书中,“自动驾驶”一词一共泛起了41次,小鹏对于自动驾驶的投入力度将连续加大,这也意味着小鹏的财报在一段时间内仍不会悦目。

02、一场豪赌

2018年终,小鹏汽车推出第一款车小鹏G3。招商{shang}证券资管的研报称其为“一款面临重视性价比消费人群的平庸、守旧的产物”。因定位不清晰、产物缺少亮点,小鹏汽车较长一段时间内里临着市场回响平平的困扰。

这种情形在2020年第二款产物P7宣布后,得以改观。

P7问世时,一场线上宣布会开了足足24个“ge”小时。这款车搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,号称拥有那时量产车最强的自动 dong[驾驶硬件结构。何小鹏在宣布会上高喊要“成为特斯拉在海内最大的竞争对手”。

蔚来李斌那时也为P7站台:“买SUV,你可以买蔚来或者合创。买轿车,你可以选P7。”

P7上市之后,销量最先迅速增添。得益于其市场显示,2020年7月,小鹏汽车销量同比增速跨越150%。

“若是没有自动驾驶这张牌,根据小鹏汽车走中端蹊径、通俗化打法的路子,可能基本不会被人注重到。”一位资深业内人士告诉市界。

那小鹏汽车的自动驾驶现在水平若何?

其招股书称,住手2021年6月18日,小鹏汽车是中国唯逐一家自主研发全栈自动驾驶软件,并将其搭载在量产车上的整车企业。

住手2021年3月31日,小鹏全球共有员工6132人,其中2441人从事研发事情,占比39.8%。在研发职员中,1516人做汽车设计与工程,占比62.1%;398人做自动驾驶,占比16.3%;525人做智能操作系统,占比21.5%。

一位自动驾驶领域专业人士告诉市界,小鹏汽车的自动驾驶能力在造车新势力中是领先的,然则在现实应用层面上差距不大。小鹏汽车现在是L2、L3级其余自动驾驶,实在这个阶段整个市场上是对照同质化的。例如在感知层面,Conner case(极端案例)对照少见,识别准确度这一块人人对照一致。

泛起这种事态的缘故原由是,要实现更高级其余自动驾驶,许多问题不是单靠车企或者自动驾驶解决方案提供商就能解决的。这内里涉及舆图、蹊径限制【zhi】、执律例范等问题,以是相关企业可能有许多手艺积累,然则没有设施短期在量产车上实现。

上述人士还提到,“现在有一种征象是,主机厂特长艺做噱头去打造品牌,而消费者关注市场美誉度,对手艺往往很生疏。”

虽然新老汽车品牌纷纷加码自动驾驶,但当前面临的现实是:想象空间不小,但离〖li〗落地还很遥远。

何小鹏在今年4月份发过一条微博:“完全无人驾驶汽车{che}在2025年后才可能泛起,而且现在还没有清晰的实现路径。我最先嫌疑只依赖软件+汽车可能许多年都无法实现。”

(何小鹏)

这是一个全行业的现实,不仅局限在中国车企。马斯克每年年头时都市站出来说,年底特斯拉可以实现L5量产。到了年底没有实现,他第二年会再发一遍,就这样发了三四年。

也就是说,当前自动驾驶领域的竞争,实在都是在现有外部环境框(kuang)架局限内的竞争,而相互能拉开差距的空间并不大。

那么,哪家能够把自动驾驶的故事讲得更好,能够将品牌打得更响,就更有可能在市场中拿下更多的份额。

但岂论是对比特斯拉,照样新入场的华为和准备入场的小米,这方面小鹏都要逊色不少。

今年4月的上海车睁开幕前,华为和(he)极狐推出的自动驾驶路测视频刷爆全网。华为一下子从造车局外人,隐约有酿〖niang〗成行业年迈的迹象。随后,多只华为汽车看法股泛起暴涨,如小康股份。

参照造车新势力和华为、小米的百度指数,可以看到声量上的显著差异。

(百度指数截图)

早在2019年10月,华为轮值主席徐直军就对媒体示意,“特斯拉现在能做的,我们都能做。”从车芯片到算法、从通讯装备到激 ji[光雷达、从电机等焦点硬件到Hi Car等软件系统,华为在智能汽车行业已掌握多项焦点手艺,稀奇是其自动驾驶手艺已达L4级别。固然,华为也已明确亮相,不会自己造车,而是辅助车企造好车。

从软件层面来说,华为将给小鹏带来极大压力。

不外,针对华为辅助车企造车的模式,何小鹏在接受采访时也提出了自己的看法:“华为的模式并不是恒久「jiu」之举,这种模式以前我在做UC的时刻做过,厥后死得很惨。”他以为,互助的模式既不能把焦点能力掌握在自己手中,在互助的历程中也会发生许多问题。

对于小鹏来说,自研未尝也不是一场豪赌,赌的是自动驾驶系统最终会走向何方。

若是华为、百度等的自动驾驶系统被车企普遍接受,那么这些车企可以大幅削减智能系统方面的研发投入,在成本方面会占有优势。而坚持全栈道自研的,就会晤临更高的成本压力。

另一种可能则是大的车企坚持自研,那么,已经走在前面的车企,将占有先发优势。

现在,已经有大车企《qi》流露出与何小鹏类似的想法。

6月30日“ri”,在上「shang」汽团体股东大会上,上汽董事长陈虹示意,与华为这样的第三方公司互助自动驾驶【shi】,上汽是不能接受的。“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案,云云一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。”

当前,已经有一个与“yu”小鹏手艺蹊径类似的车企,就是特斯拉。

特斯拉的品牌影响力已深入人心,马斯克无时无刻不在吹嘘特斯拉的自动驾驶,而且在产物订价上,特斯拉和小鹏也属直接匹敌关系。

若何匹敌特斯拉这个壮大的对手,对小鹏来说可谓极具挑战。

以是,对于小鹏来说,若何讲好自动驾驶的故事,怎么突出自己的竞争优势,是一件迫切而有难度的事。稍有差错,便可能被壮大的竞争对手甩在死后。

履历了两次创业的何小鹏,对此应该很明了。正如他今年3月在采访中所说的,“保持苏醒,危急随时降临。”

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