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长荣积极评估客机改装为全货机之可行性。图/撷取自长荣航空法说会

长荣航19日举“ju”办线上法说会,基于三大利多-第四季为货运旺季、海转空强劲需求、11月及12月尚有两架777货机交付 fu[,第四季货运『yun』收入创高可期。总经理孙嘉明表‘biao’示,货运需求(qiu)持续畅旺,积极评估客机『ji』改装为全货机之可行性。

孙嘉明说,时序进入年底的欧美采购旺季,但第四季海运持续塞港,许多消费者急需的产品如宠物饲料、汽车零组件、健身器材、轮胎、高单价的成衣及鞋类等,客户已经等得不耐烦,纷纷要求不计价的由海运转为空运,无非希望在年底前拿到货物,因此第四季货运价格易涨难{nan}跌,持续看好货运的营运仍可维持高峰。

廖至维副总表示,第六架777F货机于10月交机,投入亚【ya】洲及北美货运航线以及运价、运量上升,挹助10月货运收入达89.2亿元,月增27.12%也创历史新高,占营收【shou】比重为86%,货运收入‘ru’步《bu》步高 gao[升且看回不回,是航空业苦海中的明灯。

至于,第七架及第八 ba[架777F货机亦陆续‘xu’于今年11及12月交机,届时777F货机机队〖dui〗将达八架,货机运能大幅成长六成。此外,32架客机改为客舱载货,可机动性提供客制化包舱与包机货运服务,满足货主需求。

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随着疫情趋缓迹象,依据IATA预测,2022年全球航空旅客总人数将达到2019年的75%。廖至维也表示,2022年因应新机交付及强化欧洲航网,规划开航米兰、慕尼黑,另有鉴于菲律宾马尼拉机场拥塞及航网的持续发展,正规划开航桃园-克拉克,强化「hua」航网密度,提升【sheng】竞争力。

长荣航客机交付部分,预计2022至2023年再交付11架787,包括四架787-9与七架787-10。另外三架A321-200预计2022年第四季退租,将视市场状况及机队规划决定是否延租或引进替代机型。

长荣航已经连续两季获利,第三季EPS更高达0.29元,最大贡 gong[献来自于货运。孙嘉明强调,疫情后航空业的货运快速攀高,由于货柜海运的塞港情况可能直到2022年底都无解,未来持续掌握市场契机,机动调整客机载货机架数,并已评估客机改装为全货机之可行性,但目前尚无时间表。

长荣航目前机队共86架,包括80架客机及6架货机,11月及12月将会各再引进1架777F货机,至年底机队数将达88架。目前的机队中有32架客机改为客舱载货,包括23架777-300ER、6架787-10及3架A330-300。

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