体坛周报全媒体记者 段伊伊

2019年巴西大奖赛正赛尾声法拉利车手内斗导致两败俱伤的排场还念念不忘,2020年施蒂利亚大奖赛上,两人在发车阶段甚至无法协调通过三号弯。只管引发此次事故的勒克莱尔第一时间认领了责任,却难以掩饰法拉利赛车因速率过慢而陷入中游团体缠斗以及队友间显著缺乏配合的尴尬现状。

一年前的英特拉格斯赛道上,维特尔与勒克莱尔在直道争抢位置时互不相让,两车发生碰撞双双爆胎退赛。赛后双方各执一词,均示意已经为队友留出了足够的空间,累积了一个赛季的明争暗斗彻底发作。此次在红牛环赛道上,第10位发车的维特尔与左侧多台赛车并排进入三号弯,第14位发车的勒克莱尔在抢占弯心时引发碰撞,不仅导致自己的底盘严重受损,还彻底撞掉了队友的尾翼。法拉利新赛季的第二场竞赛还未最先就已经竣事。

“本场发生的一切完全是我的错误,不需要多说什么,我要负全责。”勒克莱尔在赛后第一时间致歉,“我做出了错误的判断,而致歉是远远不够的。只管我们在本场未必能拿下许多积分,但多多少少照样有一些机遇的。每一分都很珍贵,而且上一场竞赛让我们意识到一切皆有可能。”新赛季揭幕战奥地利大奖赛中,勒克莱尔在速率不占优的情形下依附稳固的施展趁乱突出重围,夺得第二。“然而我们这周没能带回任何积分。我太想要为车队拿分了,那时我看到了能够将排名提升三到四位的机遇,以是发起了进攻。但事实证明谁人机遇并不存在。对于本周辛劳带来升级的车队来说,效果太残酷了,我们正在履历异常艰难的时刻,而这样的损失是没有必要的。我向车队以及无辜被牵连的维特尔致歉。”

维特尔在赛后接受完群访便先行脱离,原本将由领队和车手一同出席的法拉利车队发布会最终也选择作废。对于身处条约最后一年的德国人来说,新赛季前两站堪比“地狱开局”,在上一场饱受转向过分问题困扰的他,原本希望通过升级来领会SF1000赛车的真实水平。“我很期待这场竞赛,赛前的感受也不错。我的发车一样平常,在直道损失了一些速率,那时三号弯异常拥挤,我在和两台赛车争抢位置。我已经占有了内线,以为不会有事,并没有看到勒克莱尔冲了进来,很不幸的是我已经无处可去,弯角中没有足够的空间。”

其实在发车阶段多台赛车因争抢弯角而碰撞的情形并不少见,但这样的事故多发于中游团体,而这无疑是对法拉利车队的又一次暴击——现在的他们不仅治理不了车手也调教欠好赛车。延续两站排位赛中,他们都只能保证一位车手晋级到第三阶段,糟糕的单圈速率意味着他们不得不在正赛前期就陷入多车缠斗。领队比诺托示意两台赛车双双退赛对于本就令人失望的周末来说无疑是最差的效果,但他信赖越是艰难的情形越能激发出每个人最好的状态。希望这不是比诺托的公关辞令和一厢情愿。

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